追根溯源 剖析德系中型车发起机年代

  假如将国产与进口车型合算的线系从低到高现在共有三个排量、五种动力输出的发起机可选（从严厉含义来讲，M3并不归于3系范畴），其提供给顾客的挑选规模要比奥迪A4L更大些，不过信任大多数3系的准车主都计划购买的是2.0L或2.5L车型。

  宝马3系的入门级类型为318i，尽管称谓中带有18字样，但其配备的发起机却是2.0升直列四缸天然吸气发起机，而咱们咱们都知道因为宝马多年来的坚持研制探究，其在天然吸气发起机范畴的造就在所有轿车厂商中名列前位。而318i搭载的这台2.0L发起机实际上与320i所运用的属同一类型，即宝马的N46B20。

  宝马的N46系列最早于2004年投入到正常的运用中，用来替代之前宝马3系所运用的N42系列。此系列的发起机采用了全铝原料制成，并配有Double VANOS双可变气门正时体系和Valvetronic接连可变气门升程技能，尤其是后者的体现愈加抢眼，这是现在为数不多可完成气门升程接连改变的技能之一。

  或许是出于对国内油品的顾忌，咱们正真看到现在国产的318i和320i的动力输出都要比国外同排量车型略低。不过就算是以现在的体现来看，320i的上限功率达到了156马力，最大扭矩为200Nm，这在国内2.0L天然吸气发起机中也颇具优势。

  N52系列和N46系列同年而生，2004年初次配备于宝马630Ci上。除了配有和N46相同先进的Double VANOS和Valvetronic体系外，N52系列最大的技能特点是采用了镁铝合金缸体原料，这是发起机生产商初次尝试用这种原料，其作用就是在确保耐用度和结实性的一起，把发起机分量大幅度下降，直列六缸的N52仅重160kg，比同类型发起机都要轻。

  最终要介绍的是旗舰车型宝马335i所运用的发起机。和318i相同，宝马335i也有些名不虚传，不同的是318i谦善了一些，而335i从称谓来看是夸张了自己的排量。尽管宝马在长达26年的时间里从始至终坚持运用天然吸气发起机，但这一传统假如在继续下去恐怕就显得有些顽固且不达时宜了。因此在2006年，宝马终结了全天然吸气年代，具有里程碑含义的N54体系发起机在当年的日内瓦车展上正时发布。

  宝马335i搭载的3.0升双涡轮增压直喷发起机类型N54B30，自2006年面世以来现已接连3年取得沃德十佳发起机称谓，可见它的体现深受商场及顾客的认可。这款发起机采用了两个低增压小涡轮，所以一般涡轮增压发起机上的动力迟滞现象在这里体现的微乎其微，也正因为是低增压工况，使得全铝原料的应用在这台发起机上成为可能，不过其缸套仍是铸铁原料，但相比之下分量也得到了大幅优化。此外这款N54B30的高输出版别也配备在现款740Li上。