塘沽火车站：我国铁路开展的前史见证与修建遗存

  塘沽火车站，这座承载着我国铁路开展前史的奇迹，坐落于天津市滨海新区新华路128号，新华路立交桥的东南角。自1888年建成以来，它便静静见证了我国铁路的鼓起与昌盛，也见证了塘沽近代的沧桑变迁。作为我国第一条自主运营的规范轨距铁路——唐津铁路上的一座重要车站，塘沽火车站不只见证了我国铁路的生长，更是洋务运动在塘沽留下的名贵遗存。

  塘沽火车站，这座前史悠远持久的奇迹，不只见证了我国铁路的鼓起与昌盛，更承载了塘沽近代的沧桑变迁。作为唐津铁路上的一座要害车站，塘沽火车站不只是我国第一条自主运营的规范轨距铁路的见证者，更是洋务运动在塘沽留下的深入痕迹。

  在战役后的我国，门户开放带来了近代造船业和机器工业的鼓起，一起也催生了煤炭需求的急剧增加。为满意这一需求，李鸿章推动了开平煤矿铁路建造。李鸿章在1876年指使轮船招商局总办唐廷枢，在直隶唐山一带进行探矿选址，着手筹办开平煤矿。在筹建初期，为便于煤炭的出售和运送，方案修建一条从矿山到出海口的铁路，以完成很多煤炭从港口到其他当地的快速运送。

  到了1880年，开平矿务局为了进一步便当运煤，向朝廷提出了构筑从唐山到胥各庄简便铁路的请求。李鸿章从军事方面动身，以为这条铁路关于大沽的防护具有极端重大意义，可以增强戎行的机动性和反应速度。因而，他将开平矿务局的请求转奏朝廷，并获得了同意。随后，聘请了英国人金达作为修路技师，开端准备修路事宜，并进行详细的勘察后正式开工。

  在1881年6月9日，从唐山到胥各庄的铁路工程真实开端发动。这条铁路是在清政府洋务派的引领下，由开平矿务局筹集资金兴修的。英国工程师金达担任督修之职，并选用4英尺8英寸半的规范轨距（即1.435米）进行铺设。历经数月严重施工，铁路总算在当年11月全线贯通。在唐胥铁路刚刚建成时，车辆仍以骡马牵引，因而被人们亲热地称为**“马车铁路”**。而到了1882年，机车牵引开端慢慢地代替骡马，国人亦逐步领略到铁路运送的快捷与高效。

  在1887年3月15日，醇亲王奕轩，时任总理水兵业务大臣，上奏朝廷，提出将唐芦铁路向南延伸至大沽口北岸的塘沽，一起向北延伸至山海关，并修建衔接塘沽与天津的铁路。这一主张得到了朝廷的同意，并由李鸿章担任详细筹办。随之，开平铁路公司正式更名为“津沽铁路公司”，亦被称为“我国铁路公司”，其性质为官商合办。

  在1888年头，芦台经北塘站至塘沽的铁路构筑工程真实开端发动，通过四个多月的严重施工，塘沽段铁路在4月初顺畅竣工。随后，铁路进一步延伸至天津的旺道庄（如今天津站下九股邻近），并终究在10月完成了全线公里的铁路，被命名为“唐津铁路”，亦称“北洋铁路”（如今的京山铁路）。

  跟着1895年天津至山海关的津榆铁路的通车，以及两年后天津至北京芦沟桥的津芦铁路的建成，我国铁路的重要交通干线——京山线逐步构成，塘沽站在其间的位置和效果也显得益发不可或缺。塘沽站作为铁路交通要地，阅历了屡次行政管理革新。在不同的前史时期，塘沽站阅历了称号和管理机构的屡次调整，见证了我国铁路管理机制的演化。

  塘沽站原址保留了1908年的砖木结构，具有欧式修建风格。站舍主体修建群，初建于1908年，选用砖木结构，以欧式单层修建为主，坐东朝西，与铁轨方向平行摆放。修建南北长130米，东西宽18米，房顶本来为双坡铁楞瓦顶，后经改建为灰色瓦房顶。墙体以青砖砌造，灰口处运用白灰。欧式木质门窗维护无缺，展示了其一起的修建风格。

  修建群中心曾是旅客候车室，从候车室东门通往站台，会通过一条长60米、宽3米的长廊。廊顶由17根方形木柱和17个铸铁承架支撑，方柱下设有水泥方形根底，一起构成了安定而漂亮的修建结构。整座修建物的尖脊房顶呈现出典型的欧式修建风格，外观至今保存无缺。在站舍主体修建群的南端，还矗立着一座砖混结构的二层小楼。这座小楼的上基层间，水泥圈梁上刻有“TANGKU”（塘沽）的站名标志。这座小楼本来是一间青砖墙水泥结构的平房，后经改造增建为二层小楼，成为了站舍主体修建群的一部分。回来搜狐，检查更加多