发布时间： 2024-09-01 02:11:14 作者: 爱游戏体育登录
福建负山面海，最早期的交通主要依仗于江河，但水路能够通达的范围却相当有限。
这座桥边立有一块标识牌，上面用农历日期标注了海水退潮和可以通行的时间段。只有在正确的时机，桥才会从水里浮出，这是当地人独特的“等桥来”生活。
这就是位于霞浦沙江镇联结竹江村与小马村的汐路桥，全长3651米，只在涨潮时显露，像一条巨龙蜿蜒盘旋在泥泞的滩涂之上，是国内目前发现的最长的古代海埕石路桥。
汐路桥的与众不同还得从竹江岛说起。竹江岛地处霞浦县东吾洋西北部，四面环海，潮涨时四面环海，潮退时泥滩环抱。
岛上居民上岸，一直以来均乘舟而渡，但潮汐涨落，退潮后的广袤滩涂隔绝了岛与陆地，出行就成了问题。
于是，竹江人选择了在滩涂上修桥。清嘉庆十六年（1811），经过当地乡绅郑秀轩，其子郑启昂及其孙郑琼森三代人的努力，终于修起这座涨潮没于海水、退潮显现的汐路桥。
原来，修桥时，人们先往淤泥中打下密集的松木桩，再横铺松木条和草皮，在此之上用条石垒砌，共计三层，最后再用条石一块挨一块铺设路面，通过力学原理，减轻石块下沉的作用力。
路桥最宽1.8米，途径七座桥，最高2.9米，其中有四座桥，桥孔上下二层，边有小孔，具有排水防潮作用。
汐路桥还采用了“牡蛎固基法”，利用牡蛎繁殖迅速、附着力强的特性，把桥基和桥身胶合凝固，融合了生物建筑学与桥梁工程学。
数百年来，汐路桥成为竹江人退潮时唯一的出路，等桥来也成为当代人独有的生活方式。
在闽东北山区，藏着被学界公认为传统木构桥梁中技术上的含金量最高的形态——贯木拱廊桥（也被称为编梁木拱廊桥）。
在张择端的《清明上河图》中，一座拱形桥梁宛如飞虹横跨汴水河，桥上熙熙攘攘、桥下舟船忙碌——这座浓缩北宋市井繁华的桥梁，便是著名的“汴水虹桥”。
这种桥建造时用梁木搭接，把长度有限的木材上下交叠编织组成大跨度的无柱拱桥，结构相对比较简单，却又十分坚固。这种巧妙利用自然材料的桥梁建筑形态，在宋室南迁后似乎逐渐失传了。
直到20世纪80年代，学界惊喜地在闽浙一带找到了众多和汴水虹桥一样具有“编木”拱架结构的木拱桥，而且造桥工艺有所创新，这就是闽浙木拱廊桥。
木拱廊桥与《清明上河图》所绘虹桥外观上有较大差别，能够说是木拱桥2.0版。南方多雨，在木构桥梁上加盖廊屋是常规操作，这种桥梁被统称为木廊桥。而“木拱廊桥”比“木廊桥”多了一个“拱”字，就表示该廊桥采用了与汴水虹桥一样的拱架结构，能轻松实现木构桥梁的单拱最大跨度。
我国现存的110多座古代木拱廊桥大多分布在在山高林密、谷深涧险的闽东北、浙西南地区。其中，福建省占70%以上，并大多分布在在闽东地区。
福建多山而少田，尤其是闽东北，山峦叠嶂、沟壑纵横、山高溪深，因为缺乏平地，村落大多沿着溪流边的谷地分布，对于桥梁的需求格外迫切。加之山地树木多，匠人们就地取材，因此让编木拱桥这一传统技艺得以传承千年。
木拱廊桥充足表现古人顺应自然和改造自然的智慧，是典型的山地人居建筑遗产。作为学术界公认传统木构桥梁中技术上的含金量最高的一种建筑形态，木拱廊桥至今仍在峰岭耸峙、丘陵连绵的苍茫闽山间跨山过水，闪耀着福建先人智慧的光辉。
木置水中日久必朽，与闽东北山区的木质桥梁不同，闽南沿海的桥多为石桥，泉州的洛阳桥与漳州的江东桥堪称其中的代表性桥梁。
世界遗产“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”22个遗产点之一的洛阳桥，是中国四大古桥之一，距今有960多年历史，是中国第一座跨海梁式大石桥，素有“海内第一桥”之誉。
洛阳桥建于北宋皇祐五年至嘉祐四年（公元1053—1059年），由北宋名臣蔡襄主持修建，创下中国古桥多个第一的纪录。
洛阳桥建于江海交汇处，“水阔五里，深不可址”。在传统打桩方法不可行的情况下，采用船载大石块抛入桥址江底，形成一条长宽得当的矮石堤，并利用一处江心洲连接桥南北。这种“筏形基础”普遍的应用于当代桥工也才100多年，而洛阳桥900多年前就已采用类似做法，可谓中国桥梁史上的一项重大创举。
桥墩以长条石纵横相间砌筑于松散的抛石基础上，在江流潮汐夜以继日冲击下难以维系。善于观察的蔡襄利用当地牡蛎的生长特性，繁殖牡蛎于桥墩上，使石块胶结固基，且历代均严令禁取桥墩蛎房。把生物学运用到桥梁建筑上，又是一项杰出的自然科学史创新。
洛阳桥石梁最重达20多吨，在没有大型起重设备的情况下，富有创造力的泉州造桥工匠把采好的石梁放置于船上，乘涨潮之时驶入二墩之间，并利用牵引设备使石料就位，待落潮时石桥梁妥帖就位。“激浪以涨舟，悬机以弦牵”，巧妙地借用自然之力。
把桥墩一端砌成尖劈状，可减缓水流冲击力，蔡襄传承并发展了这种在唐代已采用的桥墩工艺，把桥墩迎江流海涛的两端都砌成船首形，因势利导分水，以达到保护桥墩的目的。
洛阳桥的成功，意义与影响十分巨大和长远。自此掀起两宋泉州地区长达150年的“造桥热”。《泉州府志》记载，在宋代修建的桥梁有110座之多。1131年至1162年的30年间更是“造桥热”的高峰时期。
江东桥是世界最大最重构件的石梁桥，是中国古代十大名桥之一，也是福建省古代四大桥梁之一。在中国古代桥梁史上，以桥梁跨度大、桥板长、重量重占有重要地位。
江东桥是建桥史上的一个奇迹，“上重下坚，相安以固。涨不能没，湍不能怒，火不能热，飓不能倾”。它犹如埃及金字塔一样，建造方法一直是个谜。
我国桥梁专家茅以升曾在《人民日报》发表的文章中说：“我国劳动人民在建筑技术上有很多创造，在起重吊装方面更有意想不到的办法，如福建漳州的江东桥，修建于八百年前，有的石梁一块就有二百来吨重，究竟是怎样安装上去的，至今还不完全知道。”
内容来源：《古道亭桥》（福建古建筑丛书编委会 编 福建教育出版社 出版）、新华社、文旅霞浦、CCTV《地理·中国》等
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