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  在屹立着的楼群中，这栋“横躺”着的楼显得十分扎眼：隔着一条河道，远远的便可以看见这栋躺倒的楼从底部折断，倒向了南侧，地基和钢筋都已经露出了地面，带出大量新鲜的泥土，楼体部分墙面出现了破裂，但整体还保持了完整，玻璃也一片都没碎。

  倒塌楼盘的对面是个晨练广场，有不少人在第一时间目击了事故发生的完整过程。一位目击者说，在几秒钟的时间内，这栋十三层的住宅楼就轰然倒塌。

  十三层住宅楼，还没投入到正常的使用中就突然躺在了地上，这着实是中国建筑史上的“奇观”。然而，原因何在呢？塌楼事件发生后，关于楼塌原因的猜疑四起。有人说，工地现场土方堆积过高，压迫地基，结果导致地下土层移位、沉降。《21世纪经济报道》称，大楼北侧地下车库的施工和南侧土堆堆放叠加在一起，和大楼本身，构成了由南到北的致命“三点一线”。当地居民也说，楼塌之前，大楼向南10米的淀浦河岸上耸立着高达10米的巨大土堆，向北10米，又是一个已经开挖了一半的地下车库。正是这10余米的土堆以巨大压力挤压了大楼的南侧地基，而大楼北侧地基则是一个刚刚开挖的地下车库，使得大楼的南北两侧地基受压程度严重失衡。压垮大楼的“最后一根稻草”则是上海进入汛期后的连日暴雨。雨水增加了土石自身的重量，于是大楼底层逐渐移位。这些“天灾与人祸”的因素加在一起，最终酿成了这起大楼栽倒的“奇观”。

  事故发生后，为了给出权威解答，上海市立即组成了由中国工程院院士、上海现代建筑设计集团总工程师、曾担任上海东方明珠广播电视塔总设计师江欢成为组长的１４人专家组对塌楼做出详细的调查。7月3日，上海市召开新闻发布会，公布了调查结果。

  在３日的新闻发布会上，专家组组长江欢成说，事发楼房附近有过两次堆土施工：第一次堆土施工发生在半年前，堆土距离楼房约２０米，离防汛墙１０米，高３到４米。第二次堆土施工发生在６月下旬。６月２０日，施工方在事发楼盘前方开挖基坑，土方紧贴建筑物堆积在楼房北侧，堆土在６天内即高达１０米。因此，专家组提出，房屋倾倒的根本原因在于“压力差”过大——大楼北侧，在短期内堆土过高，最高处达10米左右；与此同时，紧邻大楼南侧的地下车库基坑正在开挖，开挖深度4.6米，大楼两侧的压力差使土体产生水平位移，过大的水平力超过了桩基的抗侧能力，导致住宅倾倒。

  专家组成员、上海岩土工程勘察设计研究院首席技术官顾国荣进一步解释说，土方在极短的时间内快速堆积，产生了３０００吨左右的侧向力，加之楼房前方由于开挖基坑出现凌空面，导致楼房产生１０厘米左右的位移，对ＰＨＣ桩（预应力高强混凝土）产生很大的偏心弯矩，最终破坏桩基，引起楼房整体倒覆。

  而对于之前民众所质疑的大楼结构和质量上的问题，专家组表示，“经过勘察、检验、复核，倒覆大楼的原勘察报告、原设计结构和大楼所用的ＰＨＣ管桩都符合规范要求。”至于舆论质疑的“为什么钢筋那么小”，专家组也回应说“钢筋基本符合相关规定，即便是有一些小的瑕疵，也不会引起大楼的整体倒塌”。

  专家组成员、上海建工集团高级工程师范庆国也回答了“开挖基坑是否会导致倒塌”的疑问，他说，在上海的地质条件下能够直接进行基坑开挖，但是土方一定要外运。开挖基坑的案例在上海有几百例，上海淮海路、南京路的保护性建筑施工都用过这种方法。倒覆楼房的施工问题不在于开挖基坑，而在于土方没有外运，造成楼房前后高低差，产生非常大的压力。

  然而，一侧挖深坑，一侧堆高土，稍微有点建筑常识的人就会觉察出其中的安全风险隐患，这种情形却在塌楼的工地上存在了半年之久。江欢成院士说：“我从业４６年来，这种事情还从未听说过，从未见过，在建楼房的倒覆事故，简单地说就是无知导致无畏，是认识上缺乏科学态度、蛮干。”

  据报道，6月26日，倒塌楼房临近的防汛墙就出现70多米的塌方险情；26日晚，附近居民就发现倒塌楼房向西南倾斜。有人不禁提问，如果对这些险情足够重视，及时采取一定的措施，楼房会不会倒塌？

  既然“压力差”的存在不是一两天的事情了，为何包括开发商、验收机构、监督管理的机构在内的所有专业技术人员都一致“忽略”了这一致命的错误呢？

  据《中国青年报》报道，6月30日，上海倒塌在建住宅楼所在楼盘——“莲花河畔景苑”的监理方——上海光启建设监理有限公司（以下简称“光启公司”）负责这个的人说，“莲花河畔景苑”开发商从去年年底开始开挖车库基坑，有一幢大楼的开挖已完成，并未出现一些明显的异常问题，倒塌大楼是开挖的第二幢。期间，光启公司三番五次向开发商提出大量堆土存在隐患，应将堆土运出工地，妥善安置，但开发商始终没有听取他们的建议，直至大楼倒塌。

  光启公司负责人猜测，开发商之所以不愿意运走这些堆土，可能是出于压缩成本的考虑。他还介绍说，如果工程正常进行，开发商准备将这些堆土作为小区绿化基土回填。“曾经有绿化局的人来过，他们从绿化的角度表示，挖出来的土绿化都要用。”据该负责人估算，如果开发商将堆土运出，再从他处运回绿化基土回填，工程将增加600万至700万元成本。

  而事实上，建设部去年10月出台的《建筑桩基技术规范》中就有明确规定，“不得在坑边弃土”。《技术规范》3.4节“关于软土地基桩基的设计原则”中明确提及，“在软土地区，由于基坑开挖的不均衡，形成‘坑中坑’，导致土体蠕变滑移将基桩推歪推断，有的水平位移达1米多，导致非常严重的质量事故。这类事故从上世纪80年代以来，从南到北屡见不鲜。”

  该规范明确说，“软土场地已成桩条件下开挖基坑，必须严格实行均衡开挖，高差不应超过1米，不得在坑边弃土，以确保已成基桩不因土体滑移而发生水平位移和折断。”

  原来，将弃土堆在基坑旁引起土体滑移，并造成桩基水平位移和折断的情况，早已有前车之鉴。然而开发商忽视规定，对于监理方提出的意见也置之不理，这些都无不反应出目前房产监督、验收机构的无力。

  住房城乡建设部工程质量安全监管司司长陈重说，“对于工程质量安全，作为监管部门，年年讲、月月讲、天天讲。但是事故仍有发生，一些建筑工程的质量上的问题也屡次曝光。这其中，其实首先是认识不到位；其次在于不落实。正如一些报纸评论所说，‘现有的建筑质量安全法规、规章和强制性标准不可谓不多、不细、不全，但落实的效果并不理想。’因此，如果建筑活动各方主体认真履行职责，落实好相关规定，确保质量安全就能做到。”

  副司长吴慧娟也表示，对质量安全的监管，一是要加强法规制度建设；二是要创新质量监督管理机制，强调抽检和巡检，提高监管的效能，现在35万个工地，47亿平方米在建房屋，26亿平方米是住宅，但全国的质量监督人员却只有4万余人，监管任务十分巨大。因此，国家实行工程质量监管制度的程序也好，内容也好，方式方法也好，都要进行转变。三是要加大行政执法和处罚的力度；四是要加快诚信体系建设，加大对不良行为的惩戒，进一步规范各方责任主体的行为。